Transporte Rodoviário

Após apresentarmos os tipos de modais anteriormente, agora iremos nos aprofundar  um pouco mais sobre os mais utilizados no Brasil.

TRANSPORTE TERRESTRE

Para começarmos, vamos conceituar o que significa transporte terrestre.
Para Keedi (2010), transporte terrestre é aquele praticado por estradas de rodagem e por vias térreas, respectivamente transporte rodoviário e transporte ferroviário.

Esses dois modos de transporte podem ocorrer tanto no mesmo país como entre mais países (nacional ou internacional).

Transporte Rodoviário

Características

De acordo com Rodrigues (2010), observa-se as seguintes características no transporte rodoviário.

• É um dos transportes mais simples e eficientes.
• Para distâncias superiores a 500 Km torna-se antieconômico pelo elevado custo de consumo energético.
• Devido sua elevada flexibilidade é o modal indicado para a distribuição urbana, além das inevitáveis conexões com os demais modais.

Para Keedi (2010), as características do transporte rodoviário são:

• Não se atém a trajetos fixos, podendo transitar por diversos lugares e percursos.
• Operação simples e prática em que sua reserva pode ser feita de forma direta com o transportador.
• Pode transportar praticamente qualquer tipo de carga, tendo como limitação o tamanho de ambos (veículo e carga).
•  Não considerado adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado como as commodities.
• Reboques ou semirreboques podem transformar-se em vagões ferroviários, os chamados roadrailer ou transtrailer.
• Apresenta hoje grandes problemas em relação à segurança da carga e em alguns casos exige gastos adicionais com gerenciamento de riscos.

Frete

Para Keedi (2010), o frete no transporte rodoviário:

•  É estabelecido para coleta da carga no ponto de embarque até a entrega em seu destino final.
• Pode haver uma cobrança adicional (ad valorem) relativa ao seguro da mercadoria e gerenciamento de risco.
• É baseado na capacidade de transporte do veículo quanto a peso e volume. É cotado na base de uma tonelada igual a 3,3 metros cúbicos no mercado interno, no mercado internacional por volta de uma tonelada igual a 3 metros cúbicos.

Veículos Rodoviários

Segundo Keedi (2010) esse modo de transporte é feito por caminhão, carreta, treminhão e bitrem.

Caminhão: formado por um bloco, com a cabine e sua carroceria colocadas sobre um chassi.

Carreta: veículo composto por duas partes, a primeira é a cabine com todos os equipamentos de tração, denominados cavalo mecânico, e a segunda é o semirreboque, que é arrastado.

Bitrem: veículo com duas ou três partes que pode ser derivado do caminhão ou de uma carreta, no qual é adicionado um reboque ou semirreboque, respectivamente.

Treminhão: unidade formada por três partes a partir da carreta, à qual é adicionado um reboque.

Segundo Rodrigues (2010), os principais equipamentos rodoviários são:

Caminhão plataforma: transporte de contêineres e carga de grande volume ou peso unitário.

Caminhão tremonha ou basculante: transporte de cargas a granel, descarregado por gravidade pela basculação da caçamba.

Caminhão aberto: para transporte de mercadorias não perecíveis e pequenos volumes. Em caso de chuva são cobertos com encerados.

Caminhão refrigerado: para transporte de gêneros perecíveis. Possui mecanismos próprios para a refrigeração e manutenção da temperatura no compartimento de cargas.

Caminhão tanque: destinado ao transporte de derivados de petróleo e outros líquidos a granel.

Caminhão graneleiro ou silo: para o transporte de granéis sólidos. Descarrega por gravidade, através de portinholas que se abrem.

Caminhões especiais: para o transporte de carga pesada (carreta heavy lif). Podem possuir guindaste sobre a carroceria (munk) e ser projetados para o transporte de automóveis (cegonhas).

Vantagens e Desvantagens

Rodrigues (2010) destaca as vantagens e desvantagens do transporte rodoviário.

Vantagens

• Maior disponibilidade de vias de acesso.
• Possibilita o serviço fracionado porta a porta, integrando regiões de difícil acesso.
•  Embarques e partidas com mais rapidez, favorecendo entregas rápidas a curta distância.
• Favorece os embarques de pequenos lotes.
• Facilidade de substituir o veículo em caso de quebra ou acidente.
• Maior rapidez na entrega.

Desvantagens

• Maior custo operacional e menor capacidade de carga.
• Provoca congestionamentos nas estradas.
• Desgasta prematuramente a infra estrutura da malha rodoviária.

Principais Malhas Rodoviárias

Rodrigues (2010) destaca as principais malhas rodoviárias:

Malha Rodoviária Brasileira.

Rodovias federais consideradas de integração nacional.

• BR-101: cobre o litoral brasileiro de Osório (RS) a Natal (RN).
• BR-116: Começa em Jaguarão, fronteira com o Uruguai, terminando na cidade Russas (CE).
• BR-153: inicia-se na cidade de Aceguá, fronteira com o Uruguai, terminando em Marabá (PA).

Rodovias federais de caráter regional

• Região Norte: BR-174, ligando Manaus a Boa Vista.
• Região Nordeste: BR-407, ligando a cidade de Rui Barbosa (BA) a Parnaíba (PI).
•  Região Centro-Oeste: BR-070, ligando Brasília (DF) a Cuiabá (MT).
• Regiões Sudeste e Sul: são totalmente cobertas por rodovias federais e estaduais, interligando praticamente todas as microrregiões.

Infraestrutura

Conforme Rodrigues (2010), o transporte rodoviário do Brasil começou com a construção, em 1929, da Rodovia Rio-São Paulo, a única pavimentada até 1940 e até o início da década de 50 as rodovias existentes no país eram muito precárias. A partir do governo de Juscelino e a construção de Brasília houve um crescimento de demanda pelo transporte rodoviário. Então ocorreu um aumento das estradas ao longo do território nacional quando rodovia passou a ser encarada como modernidade.

Ainda de acordo com o autor, a Pesquisa Rodoviária CNT – 2006 revelou que apenas 25% das rodovias encontravam-se em bom estado, comprometendo a segurança do transporte de cargas por essas vias no país.

Conforme a revista Anuário Exame Infraestrutura 2012-2013, o Brasil tem uma malha

rodoviária de 1,7 milhões de quilômetros, dos quais apenas 13% são pavimentados.

Anuário Exame Infraestrutura 2012-2013. Setores Transportes, Rodovias. São Paulo: Abril,outubro, 2012. 

KEEDI, Samir. Transportes, Unitização e Seguros Internacionais de Carga. São Paulo: Aduaneiras,2010. 

RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrósio. Introdução ao sistema de transporte: no Brasil e à logística internacional. 3. ed. São Paulo: Aduaneiras, 2010.